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随着亚洲区间航线运价大涨，万海航运三季度获利创5年新高。
万海航运的业务以亚洲区间航线为主。6月底，万海航运适时租船加开自营美西线，顺利抢到市场最高峰运价，美西线在其营收占比也从5-7%提高到10%以上。这使得万海航运第三季度税后盈余达到了新台币17.96亿元（约合人民币4.17亿元），同比大增175%，超过上半年的新台币17.58亿元。每股税后盈余新台币0.81元，创下2015年第二季度以来22个季度新高。
进入第四季度，美国线运价依然高涨，缺箱、缺船问题持续困扰整个集运市场，亚洲区间航线运价也在不断上扬。10月30日上海-新加坡航线每TEU运价254美元，11月6日涨到475美元，11月13日再涨到728美元，已经增加了2.87倍。
11月6日，万海航运已经以缺箱为理由，通知客户将对深圳运至东南亚的货物每TEU加价500美元，虽然实际涨幅仅约50%，但以东南亚航线原本200至400美元的运价而言涨幅仍然不小。考虑到第四季度原本就属于亚洲区间航线旺季，预计万海航运四季度业绩将大幅拉高，获利有望在三季度的基础上再增加20%至30%。
近期，万海航运还增加了多条亚洲区间航线。11月9日万海航运宣布，为提供多元且快速的航线服务，计划扩展中国大陆至柬埔寨/越南区域网络，将于2020年12月新增一条华中-柬埔寨/泰国直航航线，并与阳明海运及海陆亚洲-马士基（Sealand Maersk Asia）共同经营这条航线，分别投入一艘1200 TEU支线集装箱船，航程周期为21天。
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