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Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示,船东急于购买二手船,以满足市场需求。
集装箱运输业几个月来一直炙手可热,船东们开始用“超级周期”来形容该市场。
波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)周三从一年前的1,363上涨逾两倍,至4,092点,较2月24日创下的4,302点高点有所回落。
这一回升始于2020年下半年,当时该指数在7月1日达到1817点,并在“新冠病毒危机”期间也没有反弹。
"我们认为集运市场出现了一个超级周期,"Danaos Corp .首席执行官Evangelos Chatzis周三表示。
“我们预计,未来两到三年内,市场将依旧强劲增长。”
超级周期是一段非常强劲的需求增长时期,可能引发费率上涨,这种上涨可能持续数年,有时会持续10年甚至更长时间。
集装箱航运市场上一个超级周期发生在2005年前后。
当前的长期租约
Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示,干散货航运可能确实进入了一个超级周期,但在费率如此之高的情况下,许多船东将暂时使用手里的现有船只获得长期租约,而不是订购新船。
“在未来两年,我们仍然认为这将是一个非常强劲的市场。 ”
Global Ship Lease执行总裁George Youroukos表示,船东仍在推迟订购新船,因为很难知道两年后这些船下水后市场会是什么样子。
“这将会是一个不错的市场,但我不知道它是会像今天一样好,还是会像今天两倍好,还是今天的一半好,”他说道。
“这还是有很多风险的。”
但Pittas称,市场目前依然强劲,令船东争相抢购二手船,而集装箱船则在加州外的港口排队等候延误的货物。
他说:“他们正在考虑如何能让更多船只为客户提供服务。”
“我认为这才是真正的问题所在。需求是如此之大,这些物流问题都增加了运输需求。”
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