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新增运力拖累运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。
根据上海航交所7月19日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌132.42点至3542.44点，周跌幅3.60%，欧美四大主要航线均下跌，其中美西线跌幅最高。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌530美元至7124美元，周跌幅6.92%；远东到美东线每FEU运价下跌130美元至9751美元，周跌幅1.32%；远东到欧洲线每TEU运价下跌51美元至5000美元，周涨幅0.99%；远东到地中海线每TEU运价下跌63美元至5361美元，周跌幅1.16%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌42美元至711美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨3美元，为165美元。
业界分析指出，从7月份开始美西航线运价修正幅度较大，主要来自集运公司有新增航次服务，且新增加班船与低价小船加入抢占市场，导致供给增加，而市场需求虽稳步复苏，但并不足以吸收新增运力，导致运价回跌，预计相关跌价效益还会蔓延至本周，8月份还要观察市场情况而定。
至于美东航线，业界人士指出，由于没有出现加班船和新增航次服务，加上巴拿马运河还是有限制通行的问题，供给没有变多，价格也比较稳定，而美东码头工人劳资合约谈判是否顺利，以及加拿大铁路运输工人扬言罢工问题，都是不确定因素，也导致美东运价下跌压力较小；而欧洲市场受红海危机持续影响，运价也微幅修正，但波动不大。
相比2017～2019年运价见顶后会出现显著回档特征的情况，从今年6月打破往常的中性表现，以及7到8月旺季小幅前置的情况来看，今年的季节性波动难以完全参考往年历史性趋势。业界分析指出，结构性缺船是核心矛盾，并且短期内没有足够的运力增量来缓解这一矛盾。估计要到10月，缺船问题才有望缓解，但同时结构性问题依然存在。
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