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从24年11月4日到12月8日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。其中，约59％将在跨太平洋东向航线上，24％在亚洲-北欧和地中海航线上，17％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消19、12和9个。联盟外取消28个。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有90%的船舶能如期航行。
经过14周的连续下降，本周主要的东西方贸易航线运费出现反弹。10月31日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比增长了4%，达到每40英尺集装箱3213美元，这一增长主要是由于亚洲至北欧/地中海航线运费上升了10%，而跨太平洋和跨大西洋航线的运费保持稳定。
尽管预测取消航行的次数可能会增加，特别是在亚洲-欧洲和地中海航线上，但整体前景仍然不明朗。目前来看，在北美，两个主要因素可能会影响运费走势：一是国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）的合同截止日期即将在1月15日到来，这增加了东海岸和海湾港口发生罢工的风险。二是总统选举的结果可能会显著影响运费；若特朗普胜选，关税增加的预期将上升，可能会导致托运人增加库存水平。
可见，运力管理挑战和地缘政治因素的相互作用可能会在未来几个月为海运费创造一个波动性较大的环境。
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