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从25年1月20日到25年2月23日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了109个航次取消，取消航次总数占计划751个航次的15％。其中，约49％将在跨太平洋东向航线上，34％在亚洲-北欧和地中海航线上，17％在跨大西洋西向航线上。
ource：Drewry Maritime Supplychain Advisor
随着农历新年的临近以及航运联盟服务的更迭，集装箱航运业正面临空班潮的冲击，供应链稳定性受到严峻考验。在此期间，市场需求通常会出现季节性下滑，这本就容易引发空班现象。然而，今年的情况更为复杂，航运联盟的更迭和红海地区的局势，如同“双刃剑”，进一步加剧了行业的动荡。
近期，集装箱航运市场因多重因素陷入动荡，运价也呈现出显著的分化态势。1月16日，德路里世界集装箱运价综合指数下滑3%，跌至每3855美元/FEU。具体来看，跨太平洋航线运价下降3%，亚洲至欧洲/地中海航线运价更是下跌4%，而大西洋航线运价则逆势上扬4%，且较去年同期大幅增长86%。
加沙地带的局势虽有缓和迹象，但其对集运的冲击仍在持续发酵。尽管潜在的停火协议为中东地区的和平带来一线曙光，但航运业对此仍持谨慎态度。德路里认为，在停火协议得到全面确认之前，市场不会出现立竿见影的变化。即便胡塞武装承诺停止对航运船只的袭击，船司也大概率会观望一段时间，待停火局势真正稳定后，才会逐步恢复正常的航运业务。
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