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尽管新班轮联盟投入运营仅月余，首份数据已显示其可能彻底改变承运商间的竞争态势。疫情后集装箱航运业始终难以从货量激增和港口拥堵中恢复准班率水平，但Sea-Intelligence最新研究表明，新兴联盟体系或将引发行业深刻变革。
马士基与赫伯罗特在双子星合作框架下公布了核心航线的新运营模式，主打“枢纽港+区域支线”的精简网络。该联盟宣称，通过减少大型船舶挂靠港口、强化区域喂给，有望实现90%以上的准班率目标，并相信货主会为确定性支付溢价。
2024年全行业准班率持续低迷，34条主要航线平均仅为53%，较2023年下滑9个百分点。2025年前两月数据显示，60余家航企仍维持这一水平。
当前联盟格局剧变：双子星联盟与Premier联盟2月启动运营，马士基与MSC的2M联盟逐步解散，赫伯罗特退出后的THE联盟重组。MSC则在运力规模领先后选择单打独斗。
Sea-Intelligence数据显示，2025年2月双子星联盟首航始发港准班率达94%，MSC（79.6%）与Premier联盟（60.4%）紧随其后，其次为海洋联盟（54.1%）。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出：“需注意新联盟尚处网络搭建初期，2025年7月全面运营后才能客观评估，但首航数据已颇具参考价值。”
2025年2月全球准班率环比提升3.6个百分点至54.9%，创2024年5月以来新高。独立运营航商中，马士基以60.2%的准班率领跑TOP13，MSC（57.4%）与赫伯罗特（57.3%）分列二三位。
值得关注的是，马士基与赫伯罗特在财报中预警2025年市场下行。在预期艰难的年份里，准班率正成为联盟争夺市场份额的关键筹码。
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