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新加坡航运公司Vasi Shipping近日启动了破产程序，成为集装箱运费暴跌下的又一“受害者”。
据Vasi Shipping董事于4 月 10 日在政府公报上发布的通知，该公司计划在本月28日召开债权人会议，届时将正式任命清算人，并整理债权人名单及其申报金额。
这一决定的背后，是Vasi Shipping难以承受集装箱运费和租船市场背道而驰所带来的巨大经营压力。
Vasi Shipping董事Venkat Padmanabhan在接受采访时表示，在4月28日债权人会议之前不便透露更多细节，但确认公司因租船费用高企、而同期运价持续走低，经营遭遇严重困境。
Padmanabhan是长期居住在新加坡的印度籍资深航运人士，拥有逾四十年的从业经验。他无奈地表示：“租金居高不下，运价却一路下行，完全背离。事情就是这样，我也没有更多可说的了。”
数据显示，今年多条航线的集装箱运价已腰斩，租船市场却因可用船舶紧缺而逆势上扬，形成剧烈剪刀差。
根据船舶经纪商MB Shipbrokers最新报告，截至4月11日的一周内，集装箱市场上有许多谈判正在进行，船舶日租金表现稳健。2025年迄今，几乎所有船型集装箱船日租金均高于去年均值。
而此前BIMCO分析显示，今年一季度中国出口集装箱平均运价暴跌28%，为近二十年来最惨淡表现。具体来看，由23家班轮公司数据编制的中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的1548点骤降至一季度末的1112点。这一颓势主要源于现货市场运价的断崖式下跌。反映上海出口现货运价的SCFI指数年初至今重挫46%，创该指数2009年末设立以来最大首季跌幅。
据Linerlytica称，Vasi Shipping申请破产时已拖欠债权人1900万美元。该公司成立于2012年1月，最初从事干散货租船业务，主要承运中印之间的化肥货物。自2014年起转向集装箱支线运输，疫情期间更为活跃。
2022年底，公司运营着新加坡、越南和孟加拉国之间的支线及区域航线，其中部分航线与达飞集团旗下专注亚区市场的CNC合作。然而自2025年3月初以来，Vasi Shipping已停止所有船舶运营。
据VesselsValue资料，Vasi Shippingi此前名下共有两艘集装箱船，现已全部报废：一艘为1996年建造、1730标准箱的“Vasi Star”轮，已于2023年3月出售拆解；另一艘为1990年建造、1743标准箱的“Vasi Sun”轮，早在2018年12月便已拆解退役。
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