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出台，船东对订购新船犹豫不决，这一趋势将在未来几年内持续存在。Alphatanker在一份新的报告中指出据Alphatanker的最新分析显示，在所有载重吨超过34,000吨的油轮中，57%的油轮船龄在10年以上，研究人员称，鉴于新的绿色环保法规可能即将，船龄老旧的船队所带来的影响很可能体现在老旧船和现代化船之间的租金差距越来越大。
多家主要租家和码头不再接受船龄超过15年的油轮，尤其是苏伊士以西地区。因此，一般油轮在达到15年船龄后，会在苏伊士以东市场找到更多机会。目前船舶经纪商BRS估计，一艘船龄超过15年的苏伊士型油轮在苏伊士以西市场租船会有WS（世界油轮运费指数） 2.5点至5点。同时，苏伊士以东市场的类似折扣为WS 5点左右。
Alphatanker在其最新的每周报告中预测：“随着越来越多的船舶超过了15年船龄的门槛，如果船东想继续雇佣他们的油轮，他们可能不得不接受越来越大的折扣，而不是市场评估（这是对现代吨位的评估）。
Alphatanker指出，另一方面，现代化油轮相对于老旧油轮来说，现在的溢价 "更高"，尽管这并没有反映在波罗的海油轮航次评估中。
Alphatanker预测，未来12-18个月油轮行业将持续低迷，并警告称，随着越来越多的油轮追逐越来越少的货物，这将最终 "扭转 "老旧船舶，导致该板块的 "老旧船舶"们出现大规模的拆解热潮。
根据BRS的数据，油轮船队中最年轻的板块是LR2型油轮，平均船龄为8.3年。
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