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航运咨询机构德鲁里表示，除非船舶供应出现大幅修正，否则原油油轮运价近期不太可能回升。
在过去的几个月里，由于石油贸易疲软、全球炼油厂运营量下降以及被困在浮舱储油的船舶回归，大多数航线的原油油轮运价已从2020年3月至4月的天文水平大幅下降。
Drewry油运首席分析师Rajesh Verma写道：“尽管全球经济活动的复苏将导致2020年下半年石油需求有所改善，但2020年底的石油消耗量仍可能比2019年同期下降3.7%。看跌前景并没有就此结束，因为预计2021年的需求将比2019年的水平低大约2.5%。因此，需求疲弱和2020年的库存过剩将阻止2021年原油贸易达到接近2019年水平的任何地方。”
除了原油贸易疲软外，美国对亚洲的长途出口可能下降，这将进一步挤压2020-21年重油油轮吨海里需求的增长。
根据美国能源信息署（EIA）的数据，美国原油产量将从2019年的1220万桶/日降至2020年的1170万桶/日，2021年将降至1100万桶/日。预计中东原油将在亚洲获得市场份额，这反过来又将使2021年的原油油轮吨海里需求大幅低于2019年。
Verma表示：“虽然吨海里需求将需要两年多时间才能恢复到2019年的水平，但尽管订单疲弱，供应仍将持续膨胀。自2019年年底以来，原油油轮船队已增加约700万载重吨（1.7%）。另有3100万载重吨（占2019年底船队的7.5%）的原油油轮计划将于2020年下半年至2022年交付，在此期间可能还会有更多订单。”
“因此，要想恢复运价，未来两三年内将需要大幅度报废船舶。直到最近，由于燃料价格较低，高运价和缺乏遵守IMO 2020的压力使船舶拆解量保持在较低水平，但随着供应过剩的增加和相应的运价疲软，预计报废活动将回升。也就是说，报废速度将因此决定原油油轮市场复苏的速度。”
Verma回忆说，自2019年10月以来异常高的运价大大改善了今年许多油轮公司的盈利状况，使得财大气粗的船东在面临流动性紧缩之前不愿报废船舶。
此外，平均船龄不到11年的年轻船队将成为另一个阻碍船舶报废的因素。
Verma警告说： “因此，船东需要意识到，如果船舶报废的步伐仍然迟缓，市场复苏将是缓慢而痛苦的。”
海运圈聚焦编译自： Seatrade Maritime News 作者：Lee Hong Liang
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