请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
航运业不景气，干散货、油轮及集装箱运输市场不断亏损，继日本邮船早前表示扩展物流业务增加收入后，商船三井(MOL)也表示，将投资在液化天然气船( LNG)和离岸船市场，把工作重心转移至能源运输部分。
MOL于6月初宣布，将拆解或者闲置10至20艘海岬型干散货船，试图使铁矿石和煤炭运输部门扭亏为盈。该部门总经理Hoshino在接受英国公平杂志采访时表示，在公司100艘海岬型船队中，有五分之一的船舶用于现货市场交易，每艘船日均收入为4000美元，但运营成本却高达2万美元，拆解或闲置船舶成为最优选择。
该公司去年拆解4艘海岬型船，另闲置10艘船舶，被拆解的船舶平均船龄超过23年，而今年拆解的船舶中，平均船龄仅为15年。
首席管理执行官桥本刚表示，「公司未来将投资重点放在LNG船和离岸船上，该船型的前景看俏。」他目前管理70艘LNG船，占全球LNG船队规模的五分之一，其中有6艘在建。业内人士预测，商船三井的LNG船队规模在2020年达90至100艘，全球将达到450艘LNG船。
尽管运输重原油的利润不高，但是桥本刚相信，离岸船市场的投资回报率还是可观的。同LNG船一样，离岸船前期需要投入大量资金，然而收入相对较少，并且该船型以签署长期合约为主，比如浮式储油卸油船(FPSO)和浮式储油汽化船(FSRUS)基本签署的合约期限均在20年以上，长期合约利于公司稳定市场战略，稳定营运收入。
自2011年日本发生地震引发核泄漏后，日本对核能的反感持续将近一年，近期有好转，日本的50家核能相关工厂已有2家重新开始营运。桥本刚预计，尽管核恐慌继续存在，但是能源生产企业意识到核能仍然是能源市场不可缺少的一部分，因而重新开始核能生产，这为商船三井的能源运输业务提供了好机会。
信息线索及业务咨询：13651105957
更多相关
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
