4月份，受益于西方发达国家经济的稳定表现，中国出口集装箱运输市场总体需求稳步上升，主干航线船舶平均舱位利用率均维持在较高水平，推动即期市场运价上升。但同时，陆续交付并投入使用的新船运力又对部分航线运价水平恢复形成较大阻力，期内各航线运价上涨计划的执行情况也因此有所分化。

4月30日，中国出口集装箱综合运价指数为1066.25点，环比上涨1.5%；上海出口集装箱运价指数为1143.87点，环比上涨7.2%。

据海关统计，一季度，中国进出口总值为9658.7亿美元，同比下滑1.0%，其中3月份进出口总额为3325.1亿美元， 同比下滑9%。出口额为1701.1亿美元，同比下降6.6%；进口额为1624.0亿美元，同比下降11.3%。分国别和地区看，3月份，与香港的进出口贸易总额出现同比31.4%的巨大降幅；与欧洲、美国、日本 及东盟主要成员国的贸易额均实现幅度不等的逆势增长。

世界集装箱船(船型 船厂 买卖)舶租金总体平稳，但各类型船舶租金表现分化。据克拉克森数据统计，3月份，各型集装箱船舶平均租金环比基本持平。其中，4400TEU型船平均租金上涨250美元/日，涨幅为3.4%；2500TEU型船平均租金下跌200美元/日，跌幅为2.6%。

欧地运价先抑后扬

欧洲航线，一方面,期内主要经济体英国、德国和法国等陆续公布的多项经济指标达到或好于市场预期，有效提振市场信心，刺激运输需求增长。

但另一方面，作为多数新交付大型 船舶的主要吸收航线，市场运力供给水平的提升也令班轮公司在运价策略方面趋于保守。众多班轮公司利用这一时机不断小幅下调运价吸货以消化各自富余运力。

受此影响，4月中上旬运价陆续下滑。4月底，在节前市场集中出货及“斋月”货量支撑的众多因素影响下，不少班轮公司开始执行5月1日的运价普涨计划。

4月份，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)平均值分别为1164美元/TEU、1293美元/TEU，环比分别上涨19.9%、25.1%

北美航线量增价稳

北美航线，虽然一季度美国经济因严寒而遭到一定程度抑制，但无损于其良好基本面，市场运输需求继续保持稳定增长。由于仍受困于大船陆续引入导致的运力上升问题，也因此抵消了北美航线运输需求增长带来的利好因素。

4月中旬执行的运价上涨计划，也终因班轮公司之间步调不一而仅取得微弱效果。4月中旬美西、美东航线累计涨幅分别仅为115美元/FEU、66美元/FEU。

4月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为990.5点、1203.6点，环比基本持平。

澳新运价止跌乏力

澳新航线，市场运输需求仍未见改善，即使期内班轮公司遵循亚澳运价协议组织运力控制措施，仍未能扭转市场颓势。

4月30日，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为611美元/TEU，较涨价后平均运价跌去30.4%。

波红运价乘势连涨

波红航线，受“斋月”带动的集中发货因素影响，市场需求在期内增长明显。鉴于航线舱位不断趋紧，继3月底提涨运价后，众多班轮公司在4月中旬和月底分别执行此前宣布的运价上涨计划，并都基本取得成功，月底的即期市场平均订舱价格达1227美元/TEU，创下年内新高。

4月30日，中国出口至波红航线运价指数为996.85点，环比上涨32.1%。

日本航线小幅盘整

日本航线，市场运输需求总体保持稳定，上海港船舶平均舱位利用率维持在80%水平，市场运价略有波动。

4月份，中国出口至日本航线运价指数平均为807.2点，环比微跌2.4%。

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