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疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”，在船公司不断削减运力以维持运费的背后，集装箱船日租金却一降再降，面对市场上越来越多的闲置运力，船东无奈选择亏本签约，现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。
Alphaliner在最近发布的一份报告中称，随着新型冠状病毒疫情爆发对全球需求的破坏，集运公司开始停租过剩运力并减少续租选择，集装箱船日租金已经下降了50%。
根据Alphaliner的最新报告，目前全球主要集运巨头的船队中都有大量租入船舶。举例而言，全球第二大集运公司地中海航运租入船舶占比约为74%，日本海洋网联船务（ONE）租入船舶占比约66.9%，法国达飞轮船租船占比约为64.3%。
在疫情影响下，集运市场货运需求大大减少，为了维持运价集运公司不得不主动削减运力、许多航次因此被取消。亚洲至欧洲的集运运力降幅高达30%，近海支线集装箱船运营商也因为转运货量明显减少而只能尽量减少租入船舶数量。
经纪人称，对同样处于困境中的支线集装箱船舶询价数量有所上升，但市场依然低迷。Alphaliner报告称，目前有24艘1000-1250箱船舶在即期市场寻求租约，虽然自6月初以来已经减少了10艘，但船东面临的问题远未结束。Alphaliner表示“尽管运力过剩的局面正在减缓，但现货市场的船舶数量仍过高，不足以引发租船费率的回升。”
受此影响，集装箱船船东短期内前景黯淡，其收益几乎不太可能提高。虽然集装箱船租船市场需求已经比4月和5月的低迷水平明显改善，但目前的市场已经转向租船方，甚至近期签订的许多租船合同都在船东的盈亏平衡水平以下。
德国船舶经纪人透露，为了改善现金流，部分船东甚至不惜降低租金以达成租船合同，这些船东只能祈祷市场尽快复苏，否则将面临更大危机。
业内人士指出，疫情对集装箱船船东的影响正变得“日益严重”，不仅仅是日租金，而是租船合同的“所有条款和条件”几乎都由租船方决定。
在今年年初，集装箱船船东还受益于市场运力短缺，当时限硫令生效以及部分集运公司倾向于停运船舶以安装脱硫装置，造成市场可用运力降低。然而目前形势已经逆转，尤以短期及临时租船市场的集装箱船船东受影响最为明显。
挪威上市支线船船东MPC Container Ships目前的困境就证明了这一点。MPC近日警告投资者称，如果没有紧急注入1500万美元现金，公司恐将面临破产。
MPC认为，疫情将继续对全球GDP和支线集装箱船市场造成严重负面影响，该公司需要立即采取行动以获得主要利益相关者的支持。
自2017年成立至今，MPC已经打造了一支包括68艘支线集装箱船的船队，规模从970TEU到2824TEU不等。该公司称，支线集装箱船日租金持续“呈下降趋势”，重新签约日租金“目前低于盈亏平衡水平”。
MPC原本希望通过出售2艘集装箱船来改善现金流状况，但由于疫情原因，买家在最后一刻退出，导致交易失败。更加糟糕的是，在疫情冲击下，日租金暴跌已经影响到了MPC的船舶资产价值。
VesselsValue的数据显示，目前MPC的68艘支线集装箱船估价为3.09亿美元，报废价格则为1.8亿美元。这一价格水平与12个月前相比大幅贬值，当时其船队估价为5.71亿美元，报废价格为2.68亿美元。
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