MSC一艘19000TEU集装箱船船撞码头船体被撕开

　　又一艘大型集装箱船遇到大麻烦，这次是MSC。

　　根据土耳其海事总局的消息，398m长的大型集装箱船MSC TINA于3月27日在土耳其的伊斯坦布尔港撞上阿姆巴利码头。

　　该船从土耳其的艾维亚普港出发，在到达伊斯坦布尔港的阿姆巴利码头时，由于靠泊时操作不当，与码头相撞。该船船体和码头都遭受了严重的损坏。3月28日晚的AIS数据显示，目前这艘船停泊在港口锚地，船上的货物还没有卸下。

　　集装箱船MSC TINA，IMO 9762340，载重吨200148，载重量19170 TEU，建造于2017年，利比里亚旗，船管船舶运营公司是MSC。船东注册公司为招银租赁。

　　土耳其海事局的声明如下：

　　“2021年3月27日，在阿姆巴利码头靠泊时，长398.5米的利比里亚船旗MSC TINA集装箱船在马波特港的码头发生事故。码头和船舶均受到严重破坏，没有造成人员伤亡和环境污染。 ”

　　该船随后被转移到阿姆巴利码头外锚地，以进一步调查和损坏程度的检查。

　　有该地区的航运相关人士Ali Shehab评论道：“越来越多的船舶发生事故，这似乎和我们此前提出的与新冠疫情的问题有关：

　　1.如果有任何一个船员有遣返问题，工作时间已经超出了合同的规定，那么他们的精神健康压力很可能影响船舶的正常安全航行。

　　2.由于疫情导致的出行限制等原因，船长缺少维修工人和工程师，所以船舶日常维护保养难以安排，维修备件不足，导致船舶维护不当。

　　3.疫情使租船合同中引入了一些新条款，比如上述第2项，这使得船东和船舶经营人的商业压力增大。

事故原因在之后会以报告的形式发布，但在我看来，不论是哪种直接过失，都来自于以下原因：-

　　1.人为错误；

　　2.系统/设备故障；

　　3.外力/因素。“

　　另一位航运分析师Ibrahim在谈论苏伊士运河堵塞的事情时说：“导致这起事故的原因可能有以下几点：人为错误。艉坐效应。岸壁效应。发动机故障导致动力损失。失控。风。集装箱船的复杂设计。以超过6节的航速在狭窄的航道上行驶船长的能力 运河航道的V形设计。风险管理不足。企业资源管理不当。未使用可用的技术。未要求特别陪同。”

　　Ali Shehab对此说：“非常感谢Ibrahim的分享，我们非常需要反思和寻找航运业长期以来一直存在的那些危险信号。我在苏伊士运河上船和过境时曾经历过三种不同的情况，包括动力（辅机/主机）损失或螺旋桨系统操作中断等，每一次都必须要等拖船来把船拖出去以防堵塞运河阻碍其他船舶的正常通行。”

　　“我认为，船舶尺寸（尤其是集装箱船）的持续增长正在对正常船舶运营和为其提供服务的所有价值链进行重大改变。例如港口或运河等。所以由于船舶变大以及对天气条件更大的依赖，这种大型船是否需要‘特别护送’呢？我认为这起事件会为双方（船舶和运河）的风险评估系统引入新的风险要素。”

 

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