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马士基首席执行官柯文胜（左）和赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen
“我们并不担心从一个联盟中的最大成员，成为另一个联盟中的最小成员。”
马士基与赫伯罗特宣布合作开展“双子星”长期运营协作计划，在业界掀起轩然大波，也预示着新一轮联盟重组的开始。
一方面，2M联盟在宣布终止合作后，马士基多次强调，其致力于成为供应链综合服务提供商，并不在意与其他班轮公司进行“船舶共享”，组建新联盟。
另一方面，作为THE联盟中当之无愧的老大，赫伯罗特一直低调务实，很少与其他班轮公司有更多合作。
此次运力排名第二和第五位的两大巨头突然宣布结盟，赫伯罗特同时宣布，将退出THE联盟，大大出乎业内人士预料。
对此，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说：“我们并不担心从一个联盟中的最大成员，成为另一个联盟中的最小成员。我们已经和马士基达成了一项协议，双方享有平等的权利。”
他同时表示，一个合作伙伴胜过三个。
此外，“双子星”合作的侧重点是，通过灵活互通的运营网络和高准班率，为客户提供优质的集装箱班轮服务，并促进双方实现各自的脱碳目标。
Rolf Habben Jansen解释说：“与马士基合作，有助于我们进一步提升对客户的服务质量。合作运营还将提高操作效率，促进航运业实现脱碳目标。”
根据“双子星”合作细节，马士基和赫伯罗特将投入约290艘船舶参与运营，合作运力340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入，涉及七个主要贸易通道的26条干线服务。
当整体合作完全落实后，预计船期准班率将超过90%，使客户获得更为优质的服务。
这一点也赢得了托运人的欢迎。
全球托运人联盟（GSF）首席执行官James Hookham就赞扬了这一合作，他说：“我们终于看到了集运业的一些创新。”
他表示，托运人对新联盟准班率的承诺感到非常高兴，因为这是保证供应链稳定的主要推动力。
“不过托运人也需要看到这一承诺在实践中如何体现。但无论如何，这对托运人来说都是一个积极的举措。”
此外，大型托运人希望能向他们的客户提供“绿色承诺”，因此托运人也十分关注班轮公司如何实现绿色运输，以及如何分担相关费用，以寻求合适的班轮公司作为合作伙伴。新联盟也符合大型托运人的这一期待。
目前，赫伯罗特已经找到了新伙伴，而THE联盟的其他成员——ONE、阳明海运、HMM则处于尴尬的境地。是寻找其他企业加入补上赫伯罗特的空缺，还是有其他应对策略，还是一个未知数……
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