佚名

2012年08月28日 10:44:37点击数:   大公报  我有话说(人参与)

马士基吁减速航行船舶共享

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  马士基集团总裁安仕年日前召开2012年集团中期会议,就集装箱航运提出三点意见,当中“价格”一点最为突出。业内人士认为,马士基航运的服务,能掌握“运费话事权”。
  首先,尽管马士基航运的集装箱航运业务今季恢复盈利,但仍不能达到令人满意的长期业绩。供过于求依然是主要的议题,安仕年表示,减速航行及船舶共享是比搁置船舶更好的选择。
  其次,安仕年指出“价格战”是徒劳的,因为即使削减运费,也不能增加整体市场货运需求。最后,他敦促集装箱航运的货主牢记,一个行业必须能达到令人满意的业绩,才能长期服务顾客。
  瑞典哥德堡一家研究公司海事分析主管贝恩特森表示,“船舶共享以及减速航行将长期执行,新造船和营运中的船需调至更慢航速。”他指出,“单靠行业规则,并不足以解释马士基航运近期的成功。”那意味着马士基要说服其最大顾客为了服务质素而支付更高的运费。
  丹麦南方银行高级分析师佩德森表示,目前情况展示出行业在稳定价格方面表现良好。他指出,尽管如此,亚欧线上的“天天马士基”服务已经使市场发生改变。约95%的集装箱准时到达顾客手上,这个数字远高于市场平均的50%准点率。他说,“我明白到为什么在6至9个月前,集装箱航运业没有运费的定价权。如果只有50%的集装箱能准时到达,你当然不能拥有定价权,因为你提供的服务不是客人想要的。”
  佩德森认为,“天天马士基”已经改变了行内游戏规则。他补充道,现在行业有了一个标准,顾客可以用此标准来和市场上的其他服务比较。
  马士基航运的服务水平显著提高,为其运费涨价增加合理性,并展示出航运业自我改造的能力。这正是该公司首席执行官柯林去年9月时,为“天天马士基”揭幕时所提出的目标。
  丹麦波罗的海国际海运理事会(BIMCO)首席航运分析员彼得表示,全球船队的运力刚刚超过1600万标箱,加上手持订单达360万标箱,运力增长对于集装箱运输市场来说,依然是一个严峻的问题。他指出,今年到期交付的订单中,有约33%属于1万标箱以上的船舶,24%属于8000至1万标箱船。
  另一方面,集装箱船的拆解率不断提高,特别是3000标箱运力的,因此今年船队的拆解量将超过25万标箱,供求平衡料有所改善。彼得表示,现在的手持订单主要侧重于大型船舶。
  彼得又说,安仕年曾表示马士基航运在中短期将不会接收大量新造船订单,而顾客则会被其低价吸引:一艘运力达1.38万标箱船的售价近日减至1.14亿美元。在经济危机之前,这样一艘船的售价是1.6亿美元。
 

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