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2020年限硫令即将到来，在几种常见应对措施中，ONE更看好低硫油，而南美轮船（CSAV）或将选择LNG燃料。
9月4日，ONE通过官网就限硫令的几种常见应对措施发表了看法，虽并未明确会采用哪种减排方式，但从发布的内容来看，低硫油是其目前更为青睐的选择。
ONE表示：“我们已充分了解船舶排放对环境的影响，为致力于提供可持续的业务模式，ONE已做好充分准备。我们已经启动了一个跨职能的工作组，从技术方面进行评估，研究了几种方案，以确定符合限硫规定的最具成本效益的方法。”
据介绍，目前，ONE的集装箱船已配备了可使用低硫燃油的设备，而无需特殊改装。ONE认为这是目前最现实和最具成本效益的解决方案之一，同时正在与燃料供应商讨论燃油规格。
至于选择低硫油对运营成本的影响，ONE表示，低硫油是目前最受欢迎的合规燃料之一。目前重油与低硫油的市场价格差距为150~200美元/吨，这一差距将在2020年1月1日环保新规生效以后继续拉大，将会对运营成本产生影响。
而对于安装脱硫塔的方式，ONE表示，旗下部分船舶可安装该设备，但由于设备体积过大，货物存放空间将被压缩。鉴于建造带有脱硫塔的新船可能需要2 ~ 3年，ONE将在下一阶段考虑这种方法，同时还在考虑租用已安装脱硫塔的船舶，以提高船队中符合限硫要求的船舶数量。
此外，使用LNG燃料的船舶必须配备LNG动力发动机。 与建造带有脱硫塔的新船类似，建造一艘新的LNG动力船需要2~3年时间，且LNG加注设备的可用性也有一定限制。虽然ONE还没有具体的LNG动力船的部署计划，但对这方面的评估也在推进中。
据悉，ONE将会在限硫令生效前就开始使用合规燃料，燃料的过渡期可能会持续几个月的时间。在此期间，该公司将继续评估各项方案，及时公开研究结果。
同ONE的态度不同，南美轮船则正在考虑使用LNG燃料以达到硫排放规定。
此前，南美轮船母公司赫伯罗特在2018年中期业绩报告中曾表示，将在大型集装箱船上测试脱硫塔和LNG燃料，对比两种技术的成本与效用。
从赫伯罗特的态度可以看出，航运业对当前如何应对硫限令还举棋不定。
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