红海危机持续，集装箱即期运价飙升

从当前形势看，集装箱船不会很快返回红海。绕过好望角的漫长航线已经将集装箱即期运价推升至远高于疫情前的水平，并且还在继续攀升。

周三，另一艘商船Genco Picardy轮遭到胡塞武装的袭击。截至周四的一周，世界集装箱运价指数（WCI）全球综合指数升至3777美元/FEU，今年至今增长了173%。

除了2020年12月至2022年10月的疫情期间，本周的全球即期运价是自2011年6月WCI首次亮相以来的最高纪录。

由于新造船交付迎来高潮，今年的集运市场原本并不被看好。根据Alphabliner的数据，去年交付运力230万TEU，2024年还将交付320万TEU。

但运价极易受到地缘政治事件的影响。胡塞武装袭船迫使大量集装箱船改道好望角，改变了供需平衡。Flexport海运采购经理Connor Helm表示，航运公司决定绕过好望角，不再等待红海局势得到缓解。

全球航线受到影响

全球大多数集装箱都是按合同运价而非即期运价，但不断上升的即期运价将推升今年谈判的合同运价。

所有指数显示，本月即期运价出现飙升，不仅是受红海危机影响的航线，还包括不受改道影响的航线，如亚洲－美西航线。

Flexport跨太平洋航线负责人Kyle Beaulieu表示，红海危机的影响对远东西行、印度和中东航线的破坏性最大，但毫无疑问，这是一个影响全球网络的事件，也给跨太平洋东行航线带来不稳定。

Flexport美国西南部海运总监Nathan Strang表示，由于航运公司必须抽调部分运力支援好望角航线，导致美西航线运力趋紧，因此想订舱去美西的货主必须尽快行动。

今年至今FBX指数上涨131%

Freightos波罗的海每日运价指数（FBX）周三再次上涨，达到3220美元/FEU，今年至今上涨了131%。

亚欧航线最容易受到红海危机的影响。FBX亚洲－地中海指数为6944美元/FEU，是2023年12月31日的2.4倍。FBX亚洲－北欧指数为5784美元/FEU，是去年年底的3.6倍。

周四，Xeneta对远东－美西航线的即期运价估值为3418美元/FEU，是疫情前2020年同期平均水平的2.2倍。

Xeneta对远东－美东航线的即期运价估值为4890美元/ FEU，较2020年同期上涨71%。

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