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从25年5月19日到25年6月22日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了45个航次取消，取消航次总数占计划692个航次的7％，其中，约58％将在跨太平洋东向航线上，24％在亚洲-北欧和地中海航线上，18％在跨大西洋西向航线上。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
航运准班率未来几周有望小幅改善。根据最新预测，约93%的周度班次将按计划运行，其中以Gemini和MSC为代表的大型班轮公司准班率可能高达98%。
中美关税90天的缓冲期，为货主带来短期利好，也为跨太平洋贸易注入新动能。尽管紧张局势暂时缓和，但长期需求前景和运价趋势仍不明朗。
根据德路里集装箱运力周报显示，亚洲至北美主要航线的停航班次呈现持续缩减态势：西海岸航线停航班次将从5月的33班减少至6月的24班（环比下降28%），东海岸航线同期由23班减至17班（环比降幅达23%）。随着航线停航规模的持续收缩，两大跨太平洋航线在经历前期运力调整后，预计6月将迎来船舶运力的显著回升，实现两位数的环比增长。
目前市场反应迅速，运价正呈现攀升态势。截至5月15日，德路里世界集装箱运价综合指数(WCI)周环比上涨8%至2,233美元/FEU，这主要受运力收紧和进口商抢在潜在政策变化前出货的双重驱动。跨太平洋东行航线涨幅更为显著，运价飙升18%。
然而挑战犹存，特别是跨太平洋东行贸易。虽然部分运力正在恢复，但货主短期内仍将面临舱位紧张、集装箱设备短缺和内陆运输延误等多重压力。鉴于当前缓冲期并不稳定，提前规划并密切关注事态演变至关重要。
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