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从25年4月15日到25年5月18日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了83个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的12％，其中，约53％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲-北欧和地中海航线上，18％在跨大西洋西向航线上。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
未来五周内，全球准班率预计将呈下降趋势。根据最新预测，约88%班轮航次将按原定计划执行。在主要航运联盟中，双子星联盟（Gemini）有望维持99%的高效运营率，但若班轮公司为缓解运力过剩、提升运价而增加空班，该指标或将面临调整。
东西主干航线近期显现显著运力收缩态势：第16至19周期间，主要船司实施的空班数量从41航次激增至77航次，近乎翻倍。通过主动收紧运力供给策略，班轮公司成功推动即期运价小幅回升。德路里数据显示，截至4月10日，世界集装箱综合运价指数(WCI)环比上涨3%，达2,265美元/FEU。具体航线表现方面，跨太平洋航线运价提升3%，亚欧/地中海航线增长2%，跨大西洋航线亦有1%涨幅。
值得关注的是，美国近期对进口商品加征关税的政策将抑制货运需求，使船司面临更为复杂的市场环境。为维系当前运价水平，船司或将采取更为严格的运力管控措施，空班策略预计仍将是其主要调控手段。
德路里建议货主企业保持供应链韧性，建立快速响应机制以适应不断变化的贸易格局，从而在不稳定的市场环境中实现有效风险管控。
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