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从25年5月12日到25年6月15日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了58个航次取消，取消航次总数占计划692个航次的8％，其中，约62％将在跨太平洋东向航线上，24％在亚洲-北欧和地中海航线上，14％在跨大西洋西向航线上。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
集运市场未来数周船期可靠性预计小幅回升，约92%的周度班次将维持正常运营。 Gemini 班期执行率有望达到100%。但鉴于当前货量需求疲软，若承运人为应对运力过剩进一步加大停航力度，市场走势仍存变数。
美国对华加征关税措施抑制中美贸易活力，制造业活动放缓导致进口商推迟订货。尽管部分货主开始试探性恢复出货，但短期内集装箱货量仍将维持低位运行。
跨太平洋航线方面，船司通过大规模运力缩减成功稳住运价水平。反观亚欧航线及跨大西洋航线，由于原属跨太平洋航线的船舶大量转投，舱位供给持续增加，导致这两大航线运价承压下行。
即期运价延续跌势。德路里世界集装箱运价综合指数(WCI)截至5月8日当周环比下跌1%至2076美元/FEU。亚欧/地中海航线跌幅达5%，跨大西洋航线下滑3%，唯跨太平洋航线逆势上涨4%。
虽然红海航线短期内复航前景尚不明朗，但美胡塞武装停火协议的签署释放积极信号。业内普遍预期船司将采取审慎策略，苏伊士运河全面复航须以安全形势切实改善为前提。一旦航道重启，将有效缓解当前运力紧张格局并对运费上涨形成抑制作用。
德路里特别提示，在持续波动的市场环境中，货主企业需保持风险预警机制，积极应对可能出现的运营中断挑战。
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