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依照往年二三季度为旺季的惯例，加上班轮公司上个月的成功提价，大部分行业内专业人士都预测集运即将复苏。于是个别班轮公司又开始买船放船，抢拼市场占有率。我们看到，当前一阵班轮公司达成默契不再抢拼的时候，市场一度变好。可近期运力大量释放，市场再现供大于求。
本周集装箱运输市场整体与上周一致。运价方面，除澳新航线小幅下降以外，其余航线变化不大。装载率平均在80%左右，与前一阵的频频爆舱不可同日而语。
虽表面风平浪静，但小编认为背后波涛汹涌。首先，马来西亚航运公司上周售出4艘集装箱船，为退出集装箱运输业加快脚步。其次，南美航运宣布缩减运力并寻求股东注资支持、赫伯罗特第二大股东出售股权退出公司。这些都表明班轮公司依旧承受着前所未有的压力。这个时候逆势买船也好，宣布退市也罢，只有考虑市场供需的差异，稳固发展，才能迎来真正的复苏。
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