李晓光：市场复苏 慎防港口压力渐增

　　每年，根据对世界各国港口运营状况所进行的研究和分析，总部位于英国伦敦的著名航运咨询公司德鲁里(Drewry Shipping Consultants)都会向业界发出年度报告。在最新的2010年全球集装箱码头运营商年度回顾报告中，德鲁里指出，随着全球集装箱总吞吐量以预测中的个位数百分比的速率强劲增长，在未来5年内，大量的集装箱船的压港和港口堵塞可能再次成为一个严重的行业问题。而在国际贸易快速增长的地区，例如远东和中东地区，这个问题可能会尤为突出。

　　在2008-2009年的经济大衰退中，全球集装箱的总吞吐量出现了集装箱化时代有史以来的第一次下降。两年间，全球集装箱的总吞吐量下降了近百分之十，即从2008年的5.24亿标准箱下降到2009年的4.73亿标准箱。但是经由22个跨国经营的集装箱码头运营商操作的集装箱总吞吐量，只下降了7.5个百分点。而从众多跨国经营的集装箱码头运营商所公布的年度业绩报告看来，他们的经营状况却出乎意料地没有受到金融风暴的过分冲击。归根到底，这得益于他们多元化的服务和致力于发展在一些没有深陷于金融风暴中的国家中的业务。

　　与成熟市场相比，新兴市场一般不容易受到重创。所以在北美和欧洲货量同比下降约百分之十五左右的同时，中东和非洲各个港口的总吞吐量却没有呈现太大的变化。显而易见，活跃在这些区域中的码头运营商携手跑赢了市场，并在经济衰退中脱颖而出。然而，由于实实在在地摆在他们面前的码头平均使用率显著下降的窘况，集装箱码头运营商和开发商不得不不约而同地冻结了各个港口的扩充和进一步投资计划。德鲁里港口部的高级顾问尼尔?戴维森指出：“2009年是我们从未经历过的一年。全球的码头运营商一直以来都致力于加快集装箱码头的扩充和扩容步伐。突然有一天开始，他们都疲于应付由成本和项目控制所带来的急剧挑战。”

　　从Howe Robinson发布的国际集装箱租船指数HRCI （The Howe Robinson Container Index）中，我们可以清楚地看到，实际上从今年年初开始，集装箱市场已经逐渐地走出阴霾并稳步上升。而随着经济前景的逐步明朗化，德鲁里修改并上调了全球集装箱贸易增长的中期预测。尽管这个预测数字不能和21世纪初期的双位数字百分比增速相比，但是也足以令行内的不少业者露出快慰的笑容。跟据预测，至2015年前，全球集装箱的总吞吐量平均每年会有百分之7.2的增长。因此，全球集装箱码头的总操作能力需求预计将在4.73亿个标准箱的基础上，增加2.45亿标准箱而达到7.18亿标准箱。也就是说，在这期间，需求的增幅会超过百分之五十。

　　由于班轮航运市场复苏，市场对运力的需求不断地增加，同时随着集装箱和舱位的短缺，集装箱海运费率不断攀升，直指2008年的高峰。而对于一些财政状况稳健并且在金融风暴中“节衣缩食”而渡过难关的船东来说，现在正是他们扩大船队的良机，因为当下新造船的价格相比起金融风暴发生前期低了不少。所以，不少船东趁机进入船市“抄底”，致使大量的新造集装箱船的订单相继涌现，例如传闻中的马士基航运就10艘16000箱新船与中国和韩国造船厂接洽，新加坡东方海皇所签下的预计在2013和2014年交船的12艘共105400箱运力的大单，以及台湾长荣的“百艘集装箱船”计划中的32艘共计8000箱的运力将在2012年交付使用等等。另一方面，单艘18000箱甚至22000箱的超巨型集装箱船的构想又重新回到人们的视线中。这一切可能会在两年内来临的运力投放高潮，无可避免地促使我们又开始担心由于大量新船下水所引发的运力和集装箱码头操作能力问题。

　　根据目前的实际情况来看，在2015年前，全球集装箱码头的操作能力预计将增长1.43万标准箱，换句话说，这是不到百分之二十的增幅。集装箱码头操作能力的有限增长和全球集装箱总吞吐量增幅的严重不一致性，将不可避免地为世界各地的集装箱码头带来巨大的压力。因此，在未来的3至5年中，如果被搁置的集装箱码头扩建工程不能被重启，我们很容易预见，大量的集装箱船压港和港口堵塞情况会在港口业务繁忙的区域重现。

　　在贸易快速增长的地区，码头的使用率通常比一般水平要高。但是令人担忧的是，在国际贸易快速发展的地区，尤其是远东和中东地区，目前已被敲板的码头扩充项目根本不能配合需求的增长。除非更多的码头扩展项目能够重新被开展，否则问题会离我们越来越近。根据德鲁里的预测，到2015年，全球集装箱码头的平均使用率将略高于百分之80，而远东和中东地区的集装箱码头的平均使用率将可能达到百分之95。