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航运界网消息,由于韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体(Harim-JKL财团)未能解决与韩国旗舰班轮公司韩新海运(HMM)主要股东之间的分岐,导致出售失败后,韩国政府最近表态,HMM 将暂时保留在国家手中,目前将专注于确保班轮公司的“稳健运营”。
根据Alphabliner的说法,韩国海洋和渔业部长表示,“没有重新出售HMM的计划”,控股股东将专注于制定计划,“以确保其稳健运营为原则”。
与此同时,韩国大学海商法教授、韩国执政党国民力量党党员Kim In-hyeon教授建议HMM最大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)先重组该班轮公司目前 “混乱”的企业氛围,应该先“寻求稳定HMM的管理层,然后再考虑启动出售流程”。
金教授指出,韩国对美国和欧洲的出口只有20%由韩国班轮公司承运,而且HMM需要更大的船队才能更有效地应对与同行的竞争。
他说,“有观点认为,韩国完全无法确保运输主权。长荣海运和阳明海运这两家班轮公司的总运力达到230万TEU,而海洋网联船务(ONE)运力为180万TEU。”
尽管阳明海运、ONE和HMM仍属THE联盟成员,但金教授建议,“随着欧盟和美国加强竞争监管,船公司继续维持舱位共享的合作体系的前景存在不确定性。”
“更糟糕的是,赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟,转而与马士基联手。”
他建议HMM应该利用超级繁荣周期中“意外”获得的丰厚现金“储备”扩大船队,将其集装箱运力扩大到170万TEU。
他补充道,“由于HMM已获得超过10万亿韩元(75亿美元)的现金储备,HMM必须摆脱惯用借款占70%至90%的做法。可通过将自筹资金的比例提高到50%来降低公司的负债。”
事实上,2022年7月14日,HMM就推出雄心勃勃的未来五年增长战略,计划将其集装箱船队运力扩大到120万TEU。HMM发言人称,“我们正在实施该战略。我们不考虑将我们的投资战略与股权出售流程联系起来,因为这是两回事。”
根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,HMM排名第8,运营71艘,其中自有船舶38艘、租入船舶33艘,总舱位达到78.6万TEU。此外,HMM还持有25艘,总计25.1万TEU新造船订单。
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