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本月最后一周集装箱运输市场整体继续分化，美国的需求相对比较平稳，前期上涨的运价保持不变。欧债危机反复已使得欧洲地区进口需求出现萎缩，运价小幅下降，唯有马士基本周强势在亚欧线上征收旺季附加费350美元/标箱。同时，班轮公司把旺季涨价的计划均推至7月1日，涨势汹涌。
据大连货代反映，近期货量并不多。可小编以为，“舱位紧张”的现象并非只由运力需求的增长所促成。2008年金融海啸后，2009年全球班轮公司亏损高达200亿美元，反倒2010年全球班轮公司大赚150亿美元，这并不是2010年经济好转，而是因为班轮公司懂得了自发性的控制运能。近期的撤线、减速航行、封存运力再次凸现，油价也逐步下跌，本月初的一次降幅竟为2009年以来最大降幅，这对航运业来说，正合乎时宜，是时候收获了。
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